{"id":1103,"date":"2020-12-12T10:53:49","date_gmt":"2020-12-12T10:53:49","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.hobas.com\/hobas-pipe-jacking-under-dutch-highway\/"},"modified":"2020-12-17T15:56:26","modified_gmt":"2020-12-17T15:56:26","slug":"kanalsanierung-mit-hobas-gfk-kurzrohren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hobas.com\/de\/kanalsanierung-mit-hobas-gfk-kurzrohren\/","title":{"rendered":"Kanalsanierung mit Hobas GFK-Kurzrohren"},"content":{"rendered":"\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-d9uak-0ecf1879e3120f0b9c2373d9b7539de6\">\n.flex_column.av-d9uak-0ecf1879e3120f0b9c2373d9b7539de6{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-d9uak-0ecf1879e3120f0b9c2373d9b7539de6 av_two_third  avia-builder-el-0  el_before_av_one_third  avia-builder-el-first  first flex_column_div av-zero-column-padding  '     ><p>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-kilkc2fv-737a7b6053791c6c445753add1dfafbc\">\n.avia-image-container.av-kilkc2fv-737a7b6053791c6c445753add1dfafbc img.avia_image{\nbox-shadow:none;\n}\n.avia-image-container.av-kilkc2fv-737a7b6053791c6c445753add1dfafbc .av-image-caption-overlay-center{\ncolor:#ffffff;\n}\n<\/style>\n<div  class='avia-image-container av-kilkc2fv-737a7b6053791c6c445753add1dfafbc av-styling- av-img-linked avia-align-center  avia-builder-el-1  el_before_av_heading  avia-builder-el-first '   itemprop=\"image\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" ><div class=\"avia-image-container-inner\"><div class=\"avia-image-overlay-wrap\"><a href=\"https:\/\/www.hobas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Hobas-pipe-jacking-under-Dutch-highway.jpg\" data-srcset=\"https:\/\/www.hobas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Hobas-pipe-jacking-under-Dutch-highway.jpg 800w, https:\/\/www.hobas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Hobas-pipe-jacking-under-Dutch-highway-300x188.jpg 300w, https:\/\/www.hobas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Hobas-pipe-jacking-under-Dutch-highway-768x480.jpg 768w, https:\/\/www.hobas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Hobas-pipe-jacking-under-Dutch-highway-705x441.jpg 705w\" data-sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" class='avia_image '  aria-label='Hobas-pipe-jacking-under-Dutch-highway'><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" class='wp-image-1104 avia-img-lazy-loading-not-1104 avia_image ' src=\"https:\/\/www.hobas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Hobas-pipe-jacking-under-Dutch-highway.jpg\" alt='Hobas pipe jacking installation under Dutch highway' title='Hobas-pipe-jacking-under-Dutch-highway'  height=\"500\" width=\"800\"  itemprop=\"thumbnailUrl\" srcset=\"https:\/\/www.hobas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Hobas-pipe-jacking-under-Dutch-highway.jpg 800w, https:\/\/www.hobas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Hobas-pipe-jacking-under-Dutch-highway-300x188.jpg 300w, https:\/\/www.hobas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Hobas-pipe-jacking-under-Dutch-highway-768x480.jpg 768w, https:\/\/www.hobas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Hobas-pipe-jacking-under-Dutch-highway-705x441.jpg 705w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><\/div><\/div><\/div><br \/>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-kit0zoli-c94afa0fdf407ab193f6fbdedf6e2f20\">\n#top .av-special-heading.av-kit0zoli-c94afa0fdf407ab193f6fbdedf6e2f20{\npadding-bottom:10px;\n}\nbody .av-special-heading.av-kit0zoli-c94afa0fdf407ab193f6fbdedf6e2f20 .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-kit0zoli-c94afa0fdf407ab193f6fbdedf6e2f20 .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-kit0zoli-c94afa0fdf407ab193f6fbdedf6e2f20 av-special-heading-h1 blockquote modern-quote  avia-builder-el-2  el_after_av_image  el_before_av_textblock '><div class='av-subheading av-subheading_above'><p>12 Jun<\/p>\n<\/div><h1 class='av-special-heading-tag '  itemprop=\"headline\"  >Kanalsanierung mit Hobas GFK-Kurzrohren<\/h1><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-kilkd3ik-c6eaab727e2a56da93c4c4299a72b2fb '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p><strong>Im Norden Hamburgs, dem Einzugsgebiet der schleswig-holsteinischen Fl\u00fcsse Kr\u00fcckau, Pinnau und Wedeler Au, ist das kommunale Wasserwirtschaftsunternehmen azv S\u00fcdholstein auf einer Fl\u00e4che von ca. 800 km\u00b2 mit mehr als 480.000 Anwohner f\u00fcr ein st\u00f6rungsfrei funktionierendes Trink- und Abwassersystem verantwortlich. Bei einer routinem\u00e4\u00dfigen Kontrolle des Hauptsammlers der Stadt Pinneberg, einer alten Betonrohrleitung, wurden erhebliche M\u00e4ngel an einem Teilst\u00fcck unter dem Gel\u00e4nde eines privaten Golfplatzes festgestellt.\u00a0Der Betonkanal DN 1800 wies starke Korrosionsstellen und unz\u00e4hlige Besch\u00e4digungen auf, die teilweise bis zu 3 cm tief waren. Im Bereich dieser Sch\u00e4den kam es bereits zu einer Gipsumwandlung des urspr\u00fcnglichen Zementsteins \u2013 dem sogenannten Gipstreiben, wobei zun\u00e4chst pocken\u00e4hnliche Ausbeulungen erkennbar sind, w\u00e4hrend im sp\u00e4teren Verlauf der wasserl\u00f6sliche Gips ausgesp\u00fclt wird und erkennbare Korrosionsstellen hinterl\u00e4sst. Stellenweise war der Beton derart besch\u00e4digt, dass die darunterliegende Bewehrungsschicht ungesch\u00fctzt frei lag und weiterer Korrosion ausgesetzt war. Zur Sicherung der langfristigen statischen Tragf\u00e4higkeit war eine Sanierung des betroffenen Teilst\u00fcckes von 485 m L\u00e4nge zwingend erforderlich. Die gesamten Sanierungsarbeiten umfassten das besch\u00e4digte Teilst\u00fcck des Hauptsammlers und 3 vorhandene Sch\u00e4chte.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Kurzrohrlining<br \/>\n<\/strong>Vor dem Hintergrund des laufenden Betriebes auf dem privaten Gel\u00e4nde des Golfplatzes und der Vorgabe Beeintr\u00e4chtigungen zu minimieren, kam nur eine grabenlose L\u00f6sung in Frage. Mithilfe eines umfassenden Variantenvergleiches m\u00f6glicher Sanierungsverfahren durch das beauftragte Ingenieurb\u00fcro Levsen (Betoninstandsetzung, Wickelrohr, Schlauchliner und Kurzrohrlining) entschied man sich f\u00fcr die Sanierung mit GFK-Kurzrohren. Wesentliches Entscheidungskriterium war dabei die vergleichsweise hohe Sanierungsqualit\u00e4t und Langlebigkeit (Abschreibungszeit) von GFK-Produkten verbunden mit langj\u00e4hrigen positiven Erfahrungen des azv im Kurzrohrlining mit Hobas-Rohren. Ein weiterer Vorteil war das geringere Risiko der Entsorgungssicherheit, besonders bei Starkregenereignissen, welche in Deutschland seit einigen Jahren vermehrt auftreten. Da die Sanierungsma\u00dfnahme aufgrund des \u00fcblichen hohen Abwasseraufkommens nicht im normalen Betrieb durchgef\u00fchrt werden konnte, war eine entsprechende Wasserhaltung unerl\u00e4sslich. Die in der Regel f\u00fcr Trockenwetter ausgelegten Wasserhaltungen sind bei l\u00e4ngerem oder starkem Regen oft \u00fcberfordert. Im Gegensatz zu anderen Sanierungsverfahren kann der Kanal beim Kurzrohrlining jedoch ohne weitere Sch\u00e4den vor\u00fcbergehend geflutet werden.<\/p>\n<p>Nach den vorbereitenden Ma\u00dfnahmen, der Vorflutsicherung bzw. Wasserhaltung und den notwendigen Abbrucharbeiten an vorhandenen Sch\u00e4chten begann die ausf\u00fchrende Bauunternehmung Echterhoff mit dem Kurzrohrlining. Unter Einhaltung eines vorher abgestimmten Verlegeplanes lieferte HOBAS DN 1720 GFK-Rohre in den vorgesehenen Baul\u00e4ngen 1 bis 6 m, welche dann in den DN 1800 Betonrohrkanal eingeschoben wurden. Der verbliebene Ringraum zwischen alter und neuer Leitung wurde anschlie\u00dfend verf\u00fcllt und die neuen Rohre \u00fcbernahmen die komplette statische Tragf\u00e4higkeit. Bei notwendigen Abwinklungen bzw. Knicken im Kanalverlauf wurde mit werksseitig hergestellten Sonderelementen gearbeitet. Durch den Einsatz von passgenauen Rohren und Formteilen konnte auf die Ausf\u00fchrung von Laminaten auf der Baustelle weitestgehend verzichtet werden. Die Verbindung der Rohre erfolgte mit leicht handhabbaren Edelstahl-Steckkupplungen. Durch die hervorragende Planung, die schnelle Lieferung sowie Verlegung vor Ort und die permanente Abstimmung der Logistik zwischen Rohr-Lieferant und Baufirma konnten die Bauzeit und damit die Kosten f\u00fcr die Wasserhaltung wesentlich reduziert werden.<\/p>\n<p>Eine weitere Reduzierung der Bauzeit konnte durch die strategische Wahl der Startgrube erzielt werden. Da der Einbau bei diesem Verfahren abschnittsweise erfolgen kann, wurde beim Projekt Prisdorf die Startgrube in der Mitte des zu sanierenden Kanals an der Stelle eines vorhandenen Beton-Schachtes eingeplant, so dass die Sanierung der beiden Teilabschnitte zeitgleich erfolgen konnte.<\/p>\n<p><strong>Schachtsanierung<br \/>\n<\/strong>Die Sanierung von 3 vorhandenen Sch\u00e4chten erfolgte zum einen durch eine vor Ort ausgef\u00fchrte GFK-Auskleidung und zum anderen durch den R\u00fcckbau und Ersatz mit GFK-Fertigteilsch\u00e4chten.<\/p>\n<p>So wurde ein alter Beton-Schacht an der Stelle der Startgrube nach Abschluss der Kanalsanierung durch einen neuen Fertigteilschacht, einen GFK-Tangentialschacht, ersetzt. Ein weiterer Schacht wurde per Schachtrehabilitationsverfahren saniert, welches nur bei statisch tragf\u00e4higen Sch\u00e4chten angewendet werden kann. Wie im Baukastensystem werden die einzelnen GFK-Bauteile so gefertigt, dass sie durch die Schacht\u00f6ffnung eingebracht und fixiert werden k\u00f6nnen. Im Ergebnis ist der Altschacht mit einem neuen GFK-Inlett ausgekleidet und vollst\u00e4ndig saniert. Das Verfahren ist eine einfache und schnelle L\u00f6sung zur Sanierung von Sch\u00e4chten, die undicht sind oder Korrosionssch\u00e4den aufweisen.<\/p>\n<p>F\u00fcr die Sanierung eines alten Doppeld\u00fckers, mit jeweils zwei eingebauten Absperrschiebern und Rinnensch\u00fctzen, wurde der vorhandene Beton-Schacht vollst\u00e4ndig entkernt. Anschlie\u00dfend erfolgte der Einbau eines DN 3000 GFK-Fertigteilschachtes, werksseitig bereits komplett ausgestattet mit Schiebern, Sch\u00fctzen und weiteren Einbauteilen. Das Abschiebern erfolgt zuk\u00fcnftig durch Rinnensch\u00fctze aus Edelstahl, welche manuell au\u00dferhalb des Schachtes bedient werden k\u00f6nnen. Sollte der Wasserstand im Kanal die Leistungsf\u00e4higkeit der freigegebenen D\u00fckerleitung \u00fcbersteigen, kommt es zum \u00dcberstau und das anfallende Abwasser wird \u00fcber eine zweite D\u00fckerleitung abgef\u00fchrt.<\/p>\n<p>Die gesamte Sanierung des Hauptsammlers sowie der Sch\u00e4chte konnte innerhalb von 5 Monaten erfolgreich abgeschlossen werden. Wichtige Voraussetzungen daf\u00fcr waren die Anwendung des Kurzrohrlining mit passgenauen GFK-Rohren und Bauteilen als Sanierungsverfahren sowie die gute kooperative Zusammenarbeit und Kommunikation aller Beteiligten.<\/p>\n<\/div><\/section><\/p><\/div>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-b0ha4-7a61ffae0ec0ba15433d5ebcd3c41310\">\n.flex_column.av-b0ha4-7a61ffae0ec0ba15433d5ebcd3c41310{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-b0ha4-7a61ffae0ec0ba15433d5ebcd3c41310 av_one_third  avia-builder-el-4  el_after_av_two_third  avia-builder-el-last  flex_column_div av-zero-column-padding  '     ><p>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-kit0z74e-23b7cd24481d273712b776cd1fb28dd4\">\n#top .av-special-heading.av-kit0z74e-23b7cd24481d273712b776cd1fb28dd4{\npadding-bottom:10px;\n}\nbody .av-special-heading.av-kit0z74e-23b7cd24481d273712b776cd1fb28dd4 .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-kit0z74e-23b7cd24481d273712b776cd1fb28dd4 .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-kit0z74e-23b7cd24481d273712b776cd1fb28dd4 av-special-heading-h3  avia-builder-el-5  el_before_av_textblock  avia-builder-el-first '><h3 class='av-special-heading-tag '  itemprop=\"headline\"  >PROJEKTDATEN<\/h3><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-kilkenrl-9d734abd7e831f3f33665b70042a723e '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p><strong>Land<\/strong><br \/>\nDeutschland<\/p>\n<p><strong>Stadt<\/strong><br \/>\nPinneberg<\/p>\n<p><strong>Jahr<\/strong><br \/>\n2017<\/p>\n<p><strong>Anwendung<\/strong><br \/>\nKanalsanierung<\/p>\n<p><strong>Verlegemethode<\/strong><br \/>\nKurzrohrlining mit GFK-Rohren<\/p>\n<p><strong>Durchmesser\u00a0<\/strong><br \/>\nDN 1720 mm, Sch\u00e4chte: DN 1000 mm, DN 3000 mm<\/p>\n<p><strong>Druckklasse<\/strong><br \/>\nPN 1 bar<\/p>\n<p><strong>Bauunternehmen<\/strong><br \/>\nBauunternehmung Gebr. Echterhoff GmbH &amp; Co KG, Niederlassung Hamburg<\/p>\n<p><strong>Planer<\/strong><br \/>\nIngenieurb\u00fcro Levsen<\/p>\n<p><strong>Kunde<\/strong><br \/>\nazv S\u00fcdholstein<\/p>\n<\/div><\/section><br \/>\n<div  class='avia-video av-kill1ja6-372eb28232a1283548619272c02b05b1 avia-video-16-9 av-no-preview-image avia-video-load-always av-lazyload-immediate av-lazyload-video-embed'  itemprop=\"video\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/VideoObject\"  data-original_url='https:\/\/www.youtube.com\/embed\/_FyiFRb1f2U'><script type='text\/html' class='av-video-tmpl'><div class='avia-iframe-wrap'><iframe loading=\"lazy\" title=\"Timelapse Roosendaal GVK boring\" width=\"1500\" height=\"844\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/_FyiFRb1f2U?feature=oembed&autoplay=0&loop=0&controls=1&mute=0\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div><\/script><div class='av-click-to-play-overlay'><div class=\"avia_playpause_icon\"><\/div><\/div><\/div><\/p><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In the municipality of Roosendaal in southern Netherlands, 150 m Hobas GRP pipes OD 1280 were installed via microtunneling in a depth of 4.5 m underneath the A58 highway&#8230;.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1104,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":["post-1103","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reference-de"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hobas.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hobas.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hobas.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hobas.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hobas.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1103"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.hobas.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1103\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1106,"href":"https:\/\/www.hobas.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1103\/revisions\/1106"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hobas.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1104"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hobas.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hobas.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1103"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hobas.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}